Kraftstofftemperatursensor A – Signal zu niedrig

Bedeutung

Die Signalspannung des Kraftstofftemperatursensors ist unter die Untergrenze gefallen, meist unter etwa 0,1-0,2 V. Da der Sensor ein NTC-Thermistor in einem Spannungsteiler ist, entspricht niedrige Spannung sehr niedrigem Widerstand, was das Steuergerät als unmöglich heißen Kraftstoff interpretiert (oft als 130-150°C oder mehr angezeigt). Die tatsächliche Ursache ist fast immer eine nach Masse kurzgeschlossene Signalleitung oder ein Sensor mit internem Kurzschluss, nicht heißer Kraftstoff.

Symptome

• Motorkontrollleuchte; viele Common-Rail-Diesel reduzieren zudem die Leistung, um die Hochdruckpumpe vor vermeintlich überhitztem Kraftstoff zu schützen
• Kraftstofftemperatur-PID zeigt absurde 130-150°C bei kaltem Motor
• Startschwierigkeiten oder Absterben, weil das Steuergerät die Einspritzmenge für 'dünnen' heißen Kraftstoff reduziert
• Spürbarer Leistungsverlust und grauer Rauch
• Benziner zeigen meist nur die Warnlampe mit geringer Fahrbeeinträchtigung

Häufige Ursachen

1. Isolierung der Signalleitung durchgescheuert und an Masse (Halter, Motorblock, Pumpengehäuse)
2. Intern kurzgeschlossener Sensor – häufig, wenn der Sensor im heißen Rücklaufkraftstoff an der Pumpe sitzt
3. Wasser oder Diesel im Stecker, das Signal nach Masse überbrückt
4. Durch Zahnriemen, Nebenaggregateriemen oder Nager beschädigter Kabelbaum
5. Bei früheren Arbeiten zusammengedrückte oder verbogene Sensorpins im Stecker
6. Steuergeräte-Eingangsfehler, der das Signal nach unten zieht (selten)

Diagnose

1. Kraftstofftemperatur-PID ablesen: ein Wert am oberen Skalenende (130-150°C) bei kaltem Motor bestätigt, dass das Signal nahe 0 V liegt und keine echte Überhitzung vorliegt
2. Sensor abstecken und den PID beobachten: springt er ans untere Skalenende (-40°C), ist der Kabelbaum in Ordnung und der Sensor selbst kurzgeschlossen; bleibt er auf Maximum, liegt der Kurzschluss in Verkabelung oder Steuergerät
3. Sensorwiderstand messen: ein gesunder NTC zeigt ca. 2,0-3,0 kOhm bei 20°C und 300-400 Ohm bei 80°C; unter 50 Ohm oder 0 Ohm ist ein interner Kurzschluss – Sensor ersetzen
4. Bei weiterhin abgestecktem Sensor den Signalpin des Kabelbaums gegen Batterieminus messen: die 5-V-Referenz muss anliegen; 0 V bedeutet, die Signalleitung liegt an Masse – entlang Pumpe, Rail und Motorkabelbaum verfolgen, besonders unter Kabelbindern und an Halterungen
5. Steckergehäuse auf Kraftstoff oder Wasser und auf verbogene, sich berührende Pins prüfen
6. Bei Dieseln mit in Raildrucksensor oder Pumpe integriertem Sensor prüfen, ob das Teil einzeln erhältlich ist; bei manchen Motoren kostet die komplette Pumpeneinheit 600-1800 EUR, daher den Sensor sicher als Verursacher bestätigen, bevor bestellt wird

Verwandte Codes

Benachbarte Codes dieser Gruppe

• P0181Kraftstofftemperatursensor A – Bereichs-/Funktionsfehler
• P0183Kraftstofftemperatursensor A – Signal zu hoch
• P0180Kraftstofftemperatursensor A – Fehlfunktion Stromkreis
• P0184Kraftstofftemperatur Sensor A: sporadisches Signal
• P0179Kraftstoffzusammensetzung: Signal zu hoch
• P0185Kraftstofftemperatur Sensor B Stromkreis
• P0178Kraftstoffzusammensetzung: Signal zu niedrig
• P0186Kraftstofftemperatur Sensor B: Bereichs-/Funktionsfehler