BMW 5 Series F10 520d (N47D20 / B47D20)
2010-2017 · Diesel · 135 kW / 184 hp · 1995 cm³
Motoröl
| Füllmenge | 5.2 l |
|---|---|
| Spezifikation | BMW Longlife-04 |
| Viskosität | 5W-30 |
| Wechselintervall | 30 000 km / 24 Monate |
Reifendruck (bar)
| Vorn | 2.3 |
|---|---|
| Hinten | 2.6 |
| Vorn (voll beladen) | 2.6 |
| Hinten (voll beladen) | 3.1 |
| Reifengrößen | 225/55 R17, 245/45 R18, 245/40 R19 |
| Anzugsmoment Radschrauben | 140 Nm |
Lampen
| Abblendlicht | H7 (halogen) / D1S (xenon) |
|---|---|
| Fernlicht | H7 |
| Nebelscheinwerfer | H8 |
| Blinker vorn | PY24W |
| Bremslicht | LED |
Motor
| Steuertrieb | Steuerkette |
|---|---|
| Batterie | 90 Ah AGM (start-stop) |
| Tankinhalt | 70 l |
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Bekannte Schwachstellen
- Verschleiß an Steuerkette und Führungsschienen des N47 an der Motorrückseite: Rasseln im Leerlauf, das vor Kettenriss und Motorschaden abgeklärt werden muss
- Rissiger und verkokter AGR-Kühler (Rückrufaktion) mit Kühlmittelverlust, weißem Rauch und im Extremfall Brand im Ansaugtrakt
- Verrußte Drallklappen und Saugrohr mit Gasannahmelöchern und schlechtem Verbrauch
- Im Kopf festsitzende Glühkerzen und defekte Glühsteuergeräte, erkennbar an schwerem Kaltstart
- Undichte Mechatronik-Hülse am ZF 8HP und harte 2-1-Rückschaltungen; ein Ölwannen-/Filterwechsel schafft oft Abhilfe
- Ausgeschlagene Zugstrebenlager vorn, spürbar als Lenkradflattern beim Bremsen aus Autobahntempo