P0231 Generisch (SAE)

Kraftstoffpumpe Sekundärstromkreis - Spannung zu niedrig

Aktualisiert 2026-10-02 · Kraftstoff & Luft (Einspritzkreise)

Schweregrad

Hoch

Typische Reparaturkosten

20 – 900 EUR

System

Antrieb

Bedeutung

Der Sekundärstromkreis ist der Hochstrompfad von den Relaiskontakten über Sicherung und Kabelbaum zum Pumpenmotor. Das Steuergerät überwacht diese Versorgung über eine Messleitung (oder über das Kraftstoffpumpen-Steuermodul) und erwartet Batteriespannung, sobald das Relais angesteuert ist. P0231 bedeutet, dass die gemessene Spannung zu niedrig blieb - typisch unter 4-6 V -, obwohl die Pumpe versorgt sein sollte, was auf eine durchgebrannte Sicherung, verbrannte Relaiskontakte, eine gebrochene Leitung, eine schlechte Verbindung am Tank oder eine kurzgeschlossene Pumpe hindeutet, die die Versorgung herunterzieht.

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Symptome

Kein Start oder sehr langes Orgeln ohne Vorlaufgeräusch der Pumpe
Motor verhungert unter Last, sägt oder stirbt bei Autobahngeschwindigkeit ab, wenn sich die Verbindung erwärmt
Motorkontrollleuchte mit P0231, oft zusammen mit Magerlaufcodes P0171/P0174
Niedriger Kraftstoffdruck am Manometer (zum Beispiel 2,5 bar statt 3,5-4 bar bei Saugrohreinspritzung)
Wiederholt durchgebrannte Kraftstoffpumpensicherung

Häufige Ursachen

Durchgebrannte Kraftstoffpumpensicherung, oft verursacht durch eine verschleißende Pumpe mit zu hoher Stromaufnahme
Kraftstoffpumpenrelais mit verbrannten oder angefressenen Kontakten und hohem Spannungsabfall unter Last
Korrodierter oder geschmolzener Stecker oben am Tank / Pumpenmodul
Durchgescheuerte oder gebrochene Versorgungsleitung entlang des Fahrzeugbodens, besonders am hinteren Hilfsrahmen
Schlechte Pumpenmasse an der Karosserie mit zu niedriger Spannung am Motor
Pumpenmotor mit verschlissenen Kohlen oder kurzgeschlossenen Wicklungen zieht die Versorgungsspannung herunter

Diagnose

Kraftstoffpumpensicherung mit Prüflampe beidseitig prüfen, Zündung ein, Relais angesteuert. Ist sie durchgebrannt, nicht einfach ersetzen - zuerst den Pumpenstrom messen, denn eine Pumpe mit über 10-12 A brennt auch die neue Sicherung durch.
Spannung am Pumpenstecker oben am Tank bei angesteuertem Relais messen: Batteriespannung minus höchstens 0,5 V erwartet. 8-10 V bedeuten einen Spannungsabfall weiter vorn; 0 V eine unterbrochene Versorgung.
Spannungsabfall über die Relaiskontakte (Pin 30 nach 87) bei laufender Pumpe messen: mehr als 0,3 V über ein geschlossenes Relais bedeuten verbrannte Kontakte - Relais ersetzen.
Pumpenmasse prüfen: Spannung zwischen Massepin der Pumpe und Batterieminus bei laufender Pumpe muss unter 0,2 V liegen; mehr bedeutet einen korrodierten Massepunkt an der Karosserie.
Versorgungsleitung der Pumpe mit der Stromzange messen: eine gesunde Pumpe zieht gleichmäßig 4-8 A. Über 10 A oder stark schwankender Strom deuten auf verschlissene Kohlen oder eine festgehende Pumpe, die den Kreis belastet.
Stecker am Tank auf Grünspan oder geschmolzenen Kunststoff untersuchen; bei vielen Fahrzeugen ist dieser Stecker die Schwachstelle und sollte mit einem Reparaturkabelbaum ersetzt statt gereinigt werden.

Häufige Fragen

Ist P0231 immer eine defekte Kraftstoffpumpe?

Nein. Etwa in der Hälfte der Fälle sind es Sicherung, Relaiskontakte oder ein korrodierter Stecker am Tank. Spannung und Strom an der Pumpe messen, bevor der Tank ausgebaut wird.

Warum stirbt der Wagen erst nach 20 Minuten Fahrt ab?

Ein Stecker oder Relais mit erhöhtem Widerstand erwärmt sich unter der Last von 5-8 A, der Widerstand steigt, die Spannung an der Pumpe sinkt und der Motor verhungert. Nach dem Abkühlen funktioniert es wieder - ein klassischer thermischer Fehler.

Soll ich beim Pumpentausch auch das Relais ersetzen?

Ja, wenn die alte Pumpe zu viel Strom gezogen hat. Überlastete Relaiskontakte sind oft angefressen und liefern der neuen Pumpe zu wenig Spannung, was ihre Lebensdauer verkürzt.

Begriffe zum Thema

Kraftstoffpumpe / Vorförderpumpe