Klimaanlage kühlt nicht
Am Kompressor beginnen: bei laufendem Motor im Leerlauf und eingeschalteter Klimaanlage muss die Kompressorkupplung einrasten und die Mitte der Riemenscheibe mit dem Riemen drehen (bei einem Kompressor mit variablem Hubraum muss die Niederdruckleitung innerhalb einer Minute kalt werden). Rastet der Kompressor nie ein, ist das System entweder leer - der Niederdruckschalter sperrt ihn - oder es liegt ein elektrischer Fehler vor; rastet er ein, aber die Luft ist nur leicht kühl, ist die Füllmenge zu gering oder der Luftstrom durch den Kondensator schlecht. Die Manometer erzählen den Rest: ein gesundes R134a-System zeigt im Leerlauf an einem warmen Tag etwa 1,5-2,5 bar auf der Nieder- und 10-17 bar auf der Hochdruckseite.
Dringlichkeit
Fahrbereit, bald beheben
Mögliche Ursachen, wahrscheinlichste zuerst
- Zu wenig Kältemittel durch Leckage
Kompressor taktet alle paar Sekunden ein und aus oder rastet gar nicht ein; die Kühlleistung hat über Wochen oder Monate nachgelassen. Manometer anschließen und den Ruhedruck prüfen, dann das Leck mit UV-Kontrastmittel oder elektronischem Detektor suchen - Steinschlag am Kondensator, Schlauchverpressungen und die Wellendichtung des Kompressors sind die üblichen Stellen. - Defekte Kompressorkupplung oder Kompressor
Riemenscheibe dreht, aber die Kupplungsscheibe nicht, oder der Kompressor ist laut und die Scheibe sitzt fest. Auf 12 V an der Kupplungsspule bei angeforderter Klimaanlage prüfen; Spulenwiderstand (typisch 3-5 Ohm) und Luftspalt (0,4-0,6 mm) messen. Metallpartikel im Kältemittelöl bedeuten inneren Schaden und eine Systemspülung. - Kondensatorlüfter läuft nicht oder Kondensator verstopft
Kühlt auf der Autobahn gut, im Stau nicht, Hochdruck steigt im Leerlauf über etwa 20 bar. Prüfen, ob der Lüfter bei eingeschalteter Klimaanlage läuft, und Laub, Schmutz und Insekten von der Kondensatorfront vor dem Kühler entfernen. - Elektrischer Steuerungsfehler: Druckschalter, Relais, Sicherung oder Klimasteuergerät
Kompressor rastet trotz korrekter Füllmenge nie ein. Sicherung und Relais der Klimaanlage prüfen, den Niederdruckschalter kurz brücken, um zu sehen, ob der Kompressor einrastet (nur bei bestätigter Füllmenge), und nach B-Codes im Klimasteuergerät suchen. - Verstopftes Expansionsventil oder Drosselrohr
Niederdruckseite geht in den Unterdruck, während die Hochdruckseite normal oder hoch bleibt, die Saugleitung vereist am Ventil. Leitungstemperaturen vor und nach dem Ventil vergleichen; Ventil zusammen mit dem Trockner ersetzen. - Mischklappenstellmotor hängt auf Heizen
Systemdrücke sind einwandfrei und die Verdampferleitung ist kalt, aber die Innenraumluft ist warm, oft nur auf einer Seite. Beim Verstellen der Temperatur auf einen klickenden Stellmotor hinter dem Armaturenbrett hören; Klappe per Diagnosegerät ansteuern und die Luft am Ausströmer fühlen. - Verstopfter Innenraumfilter oder Verdampfer
Schwacher Luftstrom aus den Düsen selbst bei höchster Gebläsestufe, mit muffigem Geruch. Innenraumfilter ersetzen und den Verdampfer auf Schmutz und Schimmel prüfen; ein zugesetzter Verdampfer tropft auch weniger Wasser unter das Auto. - Feuchtigkeit oder Luft im System
Unregelmäßige Kühlung, die bei Hitze aussetzt und später wieder einsetzt, Drücke schwanken. Folgt meist einer Reparatur ohne ordentliches Evakuieren; absaugen, Trockner ersetzen, 30-45 Minuten evakuieren und nach Gewicht befüllen.
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Was Sie selbst prüfen können
- Bei laufendem Motor im Leerlauf und Klimaanlage auf Maximum den Kompressor ansehen: dreht die Mitte der Riemenscheibe mit dem Riemen und hört man die Kupplung einrasten?
- Die beiden Klimaleitungen an der Spritzwand anfassen: die dickere sollte kalt und beschlagen sein, die dünnere warm.
- Prüfen, ob der Kühler- oder Kondensatorlüfter bei eingeschalteter Klimaanlage läuft und die Kondensatorfront nicht mit Schmutz zugesetzt ist.
- Innenraumfilter ersetzen, wenn der Luftstrom schwach ist, und prüfen, ob nach dem Betrieb der Klimaanlage Wasser unter dem Auto tropft.