Климатикът не духа студено
Започнете от компресора: при работещ двигател на празен ход и включен климатик съединителят на компресора трябва да щракне и центърът на ролката да се върти с ремъка (или при компресор с променлив обем тръбата от ниската страна трябва да изстине в рамките на минута). Ако компресорът никога не се включва, системата е или празна от хладилен агент - датчикът за ниско налягане го блокира - или има електрическа грешка; ако се включва, но въздухът е само леко хладен, зарядът е нисък или въздушният поток през кондензатора е слаб. Манометрите разказват историята: здрава система с R134a на празен ход в топъл ден показва около 1,5-2,5 bar от ниската страна и 10-17 bar от високата.
Спешност
Може да се кара, поправете скоро
Възможни причини, най-вероятните първи
- Ниско ниво на хладилен агент от теч
Компресорът се включва и изключва всеки няколко секунди или изобщо не се включва; охлаждането е отслабвало със седмици или месеци. Свържете манометри за статичното налягане, после открийте теча с UV багрило или електронен детектор - кондензатор, повреден от камъни, връзки на маркучи и уплътнението на вала на компресора са обичайните места. - Повреден съединител на компресора или компресор
Ролката се върти, но плочата на съединителя не, или компресорът е шумен и ролката е блокирала. Проверете за 12 V на бобината на съединителя при включен климатик; измерете съпротивлението на бобината (типично 3-5 ома) и въздушната междина (0,4-0,6 mm). Метални частици в маслото на хладилния агент означават вътрешна повреда и промиване на системата. - Вентилаторът на кондензатора не работи или кондензаторът е запушен
Охлажда добре на магистрала, но не в трафик, налягането от високата страна се покачва над около 20 bar на празен ход. Проверете дали вентилаторът работи при включен климатик и почистете листа, мръсотия и насекоми от лицето на кондензатора пред радиатора. - Електрическа грешка: датчик за налягане, реле, предпазител или модул на климатика
Компресорът никога не се включва дори при правилен заряд. Проверете предпазителя и релето на климатика, замостете за кратко датчика за ниско налягане, за да видите дали компресорът се включва (само при потвърден заряд), и потърсете B-кодове в модула на климатика. - Запушен разширителен клапан или дюза
Ниската страна пада във вакуум, докато високата остава нормална или висока, смукателната тръба обледява при клапана. Сравнете температурите на тръбите преди и след клапана; сменете клапана заедно с дехидратора. - Заклинила клапа за смесване на въздуха в позиция топло
Наляганията са перфектни и тръбата на изпарителя е студена, но въздухът в купето е топъл, често само от една страна. Слушайте за щракащ актуатор зад таблото при смяна на температурата; задайте клапата с диагностичен уред и усетете въздуха от дюзите. - Запушен филтър на купето или изпарител
Слаб въздушен поток от дюзите дори на максимална скорост на вентилатора, с мирис на мухъл. Сменете филтъра на купето и огледайте изпарителя за отпадъци и мухъл; наситен изпарител също капе по-малко вода под колата. - Влага или въздух в системата
Непостоянно охлаждане, което спира на горещо и се възобновява по-късно, наляганията се колебаят. Обикновено следва ремонт без правилно вакуумиране; изтеглете агента, сменете дехидратора, вакуумирайте 30-45 минути и заредете по тегло.
Реклама728 × 90
Какво можете да проверите сами
- При работещ двигател на празен ход и климатик на максимум погледнете компресора: върти ли се центърът на ролката с ремъка и чувате ли щракване на съединителя?
- Пипнете двете тръби на климатика при преградната стена: по-дебелата трябва да е студена и изпотена, по-тънката - топла.
- Проверете дали вентилаторът на радиатора или кондензатора работи при включен климатик и дали лицето на кондензатора не е запушено с отпадъци.
- Сменете филтъра на купето, ако въздушният поток е слаб, и проверете дали под колата капе вода след работа на климатика.