Klopfen über Unebenheiten
Ein Klopfen oder Poltern aus einer Ecke, wenn das Rad in ein Loch fällt oder über eine Schwelle rollt, ist Spiel in einem Fahrwerksgelenk - und die Tonlage sagt, in welchem. Ein leichtes, klapperndes Ticken über kleine Wellen sind fast immer die Koppelstangen oder Lager des Stabilisators; ein tieferes einzelnes Poltern bei größeren Unebenheiten ist ein Traggelenk, Domlager oder ausgeschlagenes Querlenkerlager; ein Klopfen, das auch beim Lenken oder Bremsen auftritt, ein Spurstangenkopf oder Federbeinlager. Auf der Bühne bestätigen, indem man jedes Gelenk mit dem Hebel belastet, während ein Helfer hört - die reine Sichtprüfung übersieht die meisten.
Dringlichkeit
Bald in die Werkstatt
Mögliche Ursachen, wahrscheinlichste zuerst
- Ausgeschlagene Koppelstangen oder Stabilisatorlager
Leichtes, klapperndes Klopfen über kleine Unebenheiten und Kopfsteinpflaster, verschwindet in Kurven, wenn der Stabilisator belastet ist. Koppelstange fassen und schütteln oder den Stabilisator an den Lagern hebeln; jede freie Bewegung oder ein gerissenes Gummilager bestätigt es. - Verschlissenes Domlager oder Federbeinlager
Klopfen von oben aus dem Federbeindom über Unebenheiten und beim Lenken bei niedriger Geschwindigkeit, manchmal Knarzen. Haube öffnen, einen Helfer am Lenkrad hin- und herbewegen lassen und das Lager auf Bewegung abtasten; Gummi auf Ablösung und Lager auf Rastgefühl prüfen. - Ausgeschlagenes Traggelenk
Tieferes Poltern bei größeren Unebenheiten, manchmal mit schwammiger Lenkung. Bei angehobenem Rad und konstruktionsgerecht entlastetem Fahrwerk zwischen Querlenker und Achsschenkel hebeln; mehr als etwa 1 mm Bewegung ist zu viel, eine gerissene Manschette mit Fettaustritt ist ein Warnzeichen. - Mürbe Querlenkerlager
Poltern beim Bremsen und über Unebenheiten, der Lenker bewegt sich auf der Bühne beim Bremsen sichtbar in seiner Aufnahme. Nach gerissenem, ausgerissenem oder ölgetränktem Gummi und ausgelaufenen Hydrolagern suchen. - Verschlissener Stoßdämpfer oder lose Dämpferbefestigung
Hohles Klopfen beim Ausfedern und schwimmendes Fahrgefühl, Öl am Dämpferkörper oder eine lose obere Mutter. Jede Ecke herunterdrücken und loslassen: mehr als anderthalb Schwingungen bedeuten einen schwachen Dämpfer; Befestigungsschrauben und eingesunkene Lager prüfen. - Gebrochene Schraubenfeder
Scharfer Schlag, das Auto steht an einer Ecke tiefer und der Reifen kann bei vollem Einschlag schleifen. Federwindungen prüfen, besonders am unteren Federteller, wo Korrosion Brüche verursacht; eine gebrochene Feder wird achsweise paarweise ersetzt. - Lose oder gebrochene Auspuffaufhängung oder Hitzeschutzblech
Metallisches Klappern oder Schlagen von unten über Unebenheiten, das sich beim Lenken nicht ändert. Auspuff bei kaltem Motor fassen und schütteln; jeden Gummihalter prüfen und die Hitzeschutzbleche auf losen Sitz abklopfen. - Verschlissener Spurstangenkopf oder Lenkgetriebelager
Klopfen über Unebenheiten, das auch im Lenkrad spürbar ist, und Spiel beim Wackeln am Rad bei 3 und 9 Uhr. Spurstangenkopf hebeln und auf Bewegung in der Kugel achten; prüfen, ob sich das Lenkgetriebe beim Hin- und Herlenken in seinen Lagern bewegt.
Anzeige728 × 90
Was Sie selbst prüfen können
- Festhalten, aus welcher Ecke das Geräusch kommt und ob es bei kleinen Wellen (Stabilisator) oder großen Unebenheiten (Traggelenk, Domlager) auftritt.
- Prüfen, ob das Klopfen auch beim Lenken im Stand oder beim Bremsen auftritt.
- Jede Ecke des Autos kräftig herunterdrücken, auf ein Poltern hören und beobachten, wie oft es nachschwingt.
- Unter das Auto sehen: gebrochene Federwindung, hängender Auspuff oder loses Hitzeschutzblech.