Загуба на мощност при ускорение
Загуба на мощност, която двигателят показва само под товар, е проблем с подаването - на празен ход работи добре, защото му трябва малко, но не може да получи достатъчно гориво, въздух или турбоналягане, когато се иска повече. Внезапен спад до фиксирано, вяло ниво на мощност със светеща лампа е авариен режим, обикновено задействан от грешка в турбото, EGR или DPF; постепенно отслабване с месеци е запушващ се филтър, DPF или катализатор. Колебание и дърпане под товар без авариен режим по-често е пропуск в запалването или спадащо горивно налягане. Данни в реално време за турбоналягането, налягането в рейката и корекциите на горивото под товар ще посочат системата в рамките на един тест.
Спешност
Посетете сервиз скоро
Възможни причини, най-вероятните първи
- Ниско турбоналягане: теч на въздух, грешка в wastegate или VGT актуатор
Внезапен авариен режим при силно ускорение с P0299 или P0234, често със свистене или съскане. Сравнете заявеното и реалното налягане в реално време; проверете маркучите и скобите на интеркулера за спуквания и раздвижете на ръка актуатора на VGT или wastegate за заклинване. - Запушен филтър за твърди частици (DPF)
Дизелът се усеща все по-задушен, висок разход, лампа за DPF или чести опити за регенерация. Прочетете диференциалното налягане и натоварването със сажди на диагностичния уред; филтър с над около 45 g сажди или запушен с пепел не се регенерира сам. - Ниско горивно налягане под товар
Двигателят тегли добре на малка газ, но се колебае или прекъсва при голямо натоварване, често с P0087 или P0191. Измерете налягането в рейката или тръбопровода при ускорение под товар; спад под спецификацията сочи изхабена помпа, запушен филтър или ограничен смукател в резервоара. - Ограничен въздушен тракт или замърсен MAF датчик
Постепенна загуба на мощност във високите обороти, понякога черен дим при дизел. Проверете въздушния филтър срещу светлина и огледайте въздуховода за сплескване; показание на MAF далеч под очакваното при пълен товар (грамове в секунда приблизително равни на конските сили при бензинов двигател) потвърждава ограничение или грешка в датчика. - Пропуски в запалването под товар
Дърпане и потръпване при ускорение, лампата Check Engine може да мига. Прочетете броячите на пропуски и сравнете цилиндрите; бобините и свещите отказват първо под турбоналягане и товар, където налягането в цилиндъра е най-високо. - EGR клапан, заклинил отворен или силно засаждан
Дизелът няма мощност от ниски обороти с черен дим и неравен празен ход; бензиновите двигатели показват колебание и кодове за бедна смес. Потвърдете с диагностичен уред, че клапанът следва зададената позиция; свалете и огледайте за сажди, ако не следва. - Запушен катализатор или ограничение в изпускателната система
Бензиновият двигател губи мощност на високи обороти, звукът от ауспуха става тих, понякога миризма на развалени яйца и нажежен катализатор след натоварено каране. Измерете обратното налягане на мястото на предната ламбда сонда - над около 0,1 bar на празен ход или 0,2-0,3 bar при 2500 об/мин е прекомерно. - Приплъзващ съединител или скоростна кутия
Оборотите на двигателя растат по-бързо от скоростта, мощността се усеща загубена, но двигателят звучи здрав. Проверете за миризма на изгорял съединител при ръчна кутия или сравнете оборотите на двигателя с оборотите на турбината при автоматична.
Реклама728 × 90
Какво можете да проверите сами
- Отбележете дали загубата на мощност е внезапна с предупредителна лампа (авариен режим) или постепенна с седмици (запушване).
- Изключете и включете двигателя след внезапна загуба на мощност: ако мощността се върне, ECU е влязло в авариен режим и кодът трябва да се прочете.
- Слушайте за свистене или съскане при ускорение и проверете маркучите и скобите на интеркулера за спуквания или следи от масло.
- Проверете въздушния филтър и потърсете предупреждение за DPF или подгревни свещи на таблото.