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P0505 Generisch (SAE)

Leerlaufregelung – Fehlfunktion

Aktualisiert 2026-10-02 · Geschwindigkeit, Leerlauf & Zusatzeingänge

Schweregrad
Mittel
Typische Reparaturkosten
50 – 350 EUR
System
Antrieb

Bedeutung

Das Steuergerät konnte die Leerlaufdrehzahl trotz Verstellung des Leerlaufstellers (oder der elektronischen Drosselklappe) bis an die Regelgrenze nicht auf den Sollwert bringen. Der Code wird gesetzt, wenn die Ist-Drehzahl im Leerlauf über längere Zeit mehr als das kalibrierte Fenster (typisch über 100-200 U/min nach oben oder unten) vom Sollwert abweicht oder der Stromkreis des Leerlaufstellers einen elektrischen Fehler zeigt. Bei E-Gas-Motoren wird derselbe Zustand oft als P0506/P0507 gemeldet.

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Symptome

  • Leerlauf zu hoch (1200-2000 U/min) oder zu niedrig, pendelnd
  • Absterben beim Anhalten oder beim Zuschalten des Klimakompressors
  • Startschwierigkeiten, besonders kalt, Motor läuft nur mit Gas
  • Unrunder Leerlauf mit spürbaren Vibrationen im Innenraum
  • Motorkontrollleuchte an

Häufige Ursachen

  1. Verkokter Leerlaufsteller oder Drosselklappengehäuse, der den Luftstrom nicht mehr regeln kann
  2. Falschluft hinter der Drosselklappe (Saugrohrdichtung, PCV-Schlauch, Bremskraftverstärkerschlauch), die den Leerlauf über den Regelbereich anhebt
  3. Defekter Schrittmotor oder Magnetwicklung des Leerlaufstellers (Unterbrechung oder Kurzschluss)
  4. Leitungsfehler oder korrodierter Stecker zum Leerlaufsteller
  5. Verschmutzter oder defekter Drosselklappensensor meldet fälschlich 'nicht im Leerlauf'
  6. Falsche Grundeinstellung von Leerlauf oder Drosselklappenanschlag nach einer Reparatur

Diagnose

  1. Live-Daten bei warmem Leerlauf auslesen: Soll- und Ist-Drehzahl vergleichen und Tastverhältnis bzw. Schrittzahl des Leerlaufstellers notieren. Ein Tastverhältnis bei 0 % oder 100 % (oder Schritte am Ende des Bereichs) zeigt, dass das Steuergerät am Regelanschlag ist.
  2. Auf Falschluft prüfen: Bremsenreiniger oder Propan um Saugrohrdichtungen, Schläuche und Drosselklappenwelle sprühen; eine Drehzahländerung markiert das Leck. Ein Rauchgerät am Ansaugtrakt ist zuverlässiger.
  3. Leerlaufsteller ausbauen und Kegel sowie Kanal auf Verkokung prüfen; mit Drosselklappenreiniger säubern. Bei Schrittmotorventilen den Kegel nach der Reinigung von Hand bewegen, um die Freigängigkeit zu prüfen.
  4. Leerlaufsteller elektrisch prüfen: Ein Zweidraht-Magnetventil misst typisch 8-16 Ohm, ein Schrittmotor 40-80 Ohm pro Wicklungspaar. Die Endstufe des Steuergeräts mit dem Oszilloskop auf ein PWM-Signal von 100-300 Hz prüfen.
  5. Drosselklappensensor bei losgelassenem Pedal auf den Schließwert prüfen (meist 0,4-0,9 V bzw. 8-15 % bei E-Gas); ein zu hoher Wert deaktiviert die Leerlaufregelung.
  6. Nach Reinigung oder Tausch die Leerlauf-Lernprozedur / Drosselklappenadaption mit dem Tester oder der herstellerspezifischen Zündungsfolge durchführen und prüfen, dass sich der Leerlauf innerhalb von 50 U/min um den Sollwert einpendelt.

Häufige Fragen

Kann ich den Leerlaufsteller selbst reinigen?

Ja, bei den meisten älteren Motoren; er sitzt meist mit zwei Schrauben am Drosselklappengehäuse. Drosselklappenreiniger verwenden, keinen Vergaserreiniger, der Spule und Dichtungen angreifen kann.

Warum ist der Leerlauf nach der Drosselklappenreinigung zu hoch?

Das Steuergerät hat Kompensationswerte für den verschmutzten Zustand gelernt. Es braucht eine Leerlaufadaption, je nach Modell per Tester oder durch 10-15 Minuten Leerlauf ohne Verbraucher.

Kann P0505 zum Absterben führen?

Ja. Hängt der Steller oder ist er verkokt, kann das Steuergerät beim Zuschalten von Klimaanlage oder Servolenkung keine Luft nachregeln und der Motor stirbt ab.

Symptome zu diesem Code

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