P2453 Generisch (SAE)

Partikelfilter-Differenzdrucksensor – Bereich/Funktion

Aktualisiert 2026-10-02 · Kraftstoff, Luft & Emissionen (P2)

Schweregrad

Mittel

Typische Reparaturkosten

40 – 350 EUR

System

Antrieb

Bedeutung

Der Differenzdrucksensor misst den Druckabfall über den Partikelfilter und ist die wichtigste Eingangsgröße des Steuergeräts für die Rußschätzung und das Auslösen der Regeneration. P2453 wird gesetzt, wenn das Signal elektrisch gültig, aber unplausibel ist: nicht Null bei Motor aus, nicht mit dem Abgasstrom steigend oder nicht zum Rußmodell passend. Ein falscher Wert verhindert entweder die Regeneration (Filter überfüllt) oder löst sie unnötig aus (Kraftstoffverbrauch, Ölverdünnung).

Anzeige728 × 90

Symptome

MIL und/oder Partikelfilterleuchte an
Regenerationen zu häufig oder nie abgeschlossen
Rußbeladungsanzeige springt oder bleibt unabhängig vom Fahren konstant
Leistungsreduzierung, wenn das Steuergerät auf ein konservatives Rußmodell zurückfällt
Steigender Ölstand durch übermäßige Nacheinspritzung

Häufige Ursachen

Druckschläuche gerissen, geknickt, vertauscht oder mit Ruß/Kondensat verstopft (am häufigsten)
Sensormembran durch gefrierendes Kondensat oder Rußeintritt beschädigt
Sensor gedriftet: Offset bei Atmosphärendruck nicht Null
Metalldruckrohre an der Abgasanlage durchkorrodiert oder verstopft
Kabelscheuerstelle oder Steckerkorrosion an 5-V-Referenz, Signal oder Masse
Filtersubstrat gerissen oder geschmolzen, Differenzdruck folgt nicht mehr dem Durchsatz

Diagnose

Motor aus, Zündung ein: Differenzdruck auslesen. Er muss 0 mbar plus/minus etwa 2-3 mbar betragen (Signal je nach Bauart etwa 0,5-1,0 V); ein Offset von 10 mbar oder mehr in Ruhe bedeutet gedrifteten Sensor oder verstopften Schlauch.
Motor starten: der Druck soll bei normalem Filterzustand im Leerlauf auf etwa 5-20 mbar und bei 3000 U/min auf 80-200 mbar steigen; ein Wert, der sich mit der Drehzahl nicht ändert, deutet auf verstopfte oder abgezogene Schläuche.
Beide Schläuche abnehmen und auf Risse, Rußpfropfen und Wasser prüfen; Metallrohre an der Abgasanlage durchblasen, um freien Durchgang zu bestätigen; sicherstellen, dass der Schlauch vor dem Filter am richtigen Anschluss sitzt.
Sensorkreis prüfen: 5,0 V Referenz, Masseabfall unter 0,1 V, Signaldurchgang; Stecker wackeln und Live-Wert beobachten.
Mit Handpumpe einen bekannten Druck (z. B. 100 mbar) am vorderen Anschluss anlegen: der Live-Wert muss auf etwa 5 % übereinstimmen; nichtlineare oder träge Reaktion bestätigt einen defekten Sensor.
Nach Austausch von Schläuchen oder Sensor Partikelfilter-Adaptionen bei Bedarf zurücksetzen, Regeneration durchführen und prüfen, dass der Differenzdruck danach im Leerlauf auf 5-15 mbar fällt.

Häufige Fragen

Kann ich mit P2453 weiterfahren?

Kurzzeitig, aber das Steuergerät kann den Ruß nicht mehr zuverlässig messen. Stoppt es die Regeneration, kann der Filter innerhalb weniger hundert Kilometer überladen und eine teure Zwangsregeneration oder einen Austausch erfordern.

Warum sind so oft die Schläuche das Problem?

Sie führen heißes, saures, rußhaltiges Gas und sitzen im Spritzbereich. Kondensat gefriert im Winter und reißt sie, und an den Biegungen bilden sich Rußpfropfen. Immer die Schläuche prüfen, bevor der Sensor ersetzt wird.

Symptome zu diesem Code

DPF-Warnleuchte leuchtet

Begriffe zum Thema

Dieselpartikelfilter (DPF)Differenzdrucksensor (DPF)