DPF-Warnleuchte leuchtet
Die DPF-Leuchte allein bedeutet, dass der Filter eine Rußbeladung erreicht hat, die das Steuergerät nicht selbst abbrennen konnte, meist weil das Fahrprofil ihm nie 15-20 Minuten bei konstanter Geschwindigkeit und Temperatur gegeben hat. In diesem Stadium schließt eine längere Fahrt bei 2000-3000 U/min die Regeneration oft ab und die Leuchte erlischt. Kommt die Motorkontrollleuchte dazu oder kehrt die Leuchte nach Tagen zurück, verhindert etwas die Regeneration: ein Sensor, ein Leck oder ein Motorfehler, der zu viel Ruß erzeugt, und eine Zwangsregeneration ohne Behebung kauft nur Zeit.
Dringlichkeit
Bald in die Werkstatt
Mögliche Ursachen, wahrscheinlichste zuerst
- Kurzstreckenbetrieb, der die Regeneration unterbricht
Das Steuergerät startet alle 300-800 km eine Regeneration und braucht dafür 10-20 Minuten über etwa 550 Grad Abgastemperatur; häufiges Abstellen vor dem Abschluss lässt den Filter voll laufen. Live-Rußmasse und Strecke seit der letzten erfolgreichen Regeneration im Tester prüfen. - Defekter Differenzdrucksensor oder verstopfte Schläuche
Das Steuergerät schätzt die Rußbeladung über den Druckabfall am Filter. Ein Wert über 0 mbar bei stehendem Motor oder rissige, rußgefüllte Schläuche liefern eine falsche Beladung; gemessenen Druck im Leerlauf (bei sauberem Filter meist unter 10-20 mbar) mit der berechneten Rußmasse vergleichen. - Fehler am Abgastemperatursensor
Die Regeneration wird abgebrochen, weil das Steuergerät nicht bestätigen kann, dass der Filter heiß genug ist. Werte der Sensoren vor und nach dem Filter vergleichen; einer, der heiß Umgebungstemperatur anzeigt oder um Hunderte Grad abweicht, ist defekt. - Zu viel Ruß durch einen Motorfehler
Ein klemmendes AGR-Ventil, ein undichter Injektor, ein Ladedruckleck oder ein verschmutzter Luftmassenmesser lassen den Motor rußen und überladen den Filter in wenigen hundert Kilometern. Erst die zugrunde liegenden Codes und den schwarzen Rauch beheben, dann regenerieren. - Niedriger Tankstand oder Ölqualität blockiert die Regeneration
Viele Steuergeräte regenerieren nicht unter einem Viertel Tank, manche nicht bei überfälligem Ölservice. Volltanken, prüfen, dass der Ölstand nicht durch Kraftstoffverdünnung über Maximum liegt, und den Service zurücksetzen, bevor es erneut versucht wird. - Aschegefüllter Filter am Ende der Lebensdauer
Nach 150.000-250.000 km hält der Filter Asche, die keine Regeneration entfernt; Regenerationen häufen sich und der Druck bleibt auch nach erfolgreichem Abbrand hoch. Aschegehalt im Tester nahe der Grenze heißt Filter reinigen oder ersetzen. - Additivtank (Eolys) leer bei PSA- und Ford-Systemen
Fahrzeuge, die dem Kraftstoff ein Cer-Additiv zudosieren, können mit leerem Tank nicht regenerieren; eine eigene Meldung oder ein gespeicherter Additivstand-Code weist darauf hin. Nachfüllen und den Additivzähler zurücksetzen.
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Was Sie selbst prüfen können
- Über ein Viertel volltanken und 20-30 Minuten mit konstantem Tempo in einem niedrigeren Gang bei 2000-3000 U/min fahren
- Ölstand prüfen: über Maximum und nach Diesel riechend heißt wiederholt abgebrochene Regenerationen
- Auf schwarzen Rauch beim Beschleunigen achten, der auf einen Motorfehler deutet, der den Filter überlädt
- Prüfen, ob auch die Motorkontrollleuchte an ist; wenn ja, keine Zwangsregeneration versuchen, sondern Codes auslesen