Auto überhitzt im Stau, aber nicht auf der Autobahn
Überhitzung speziell bei niedriger Geschwindigkeit oder im Stand, die sich legt, sobald man wieder fährt, deutet auf ein Kühlungsproblem hin, das vom Luftstrom durch den Kühler abhängt, statt von der gesamten Kühlmittelkapazität - bei Fahrt deckt der Staudruck durch den Kühler eine Schwachstelle ab, die der Stop-and-go-Verkehr aufdeckt. Die Ursache ist fast immer der Lüfter oder der Luftweg vor dem Kühler.
Dringlichkeit
Nicht weiterfahren
Mögliche Ursachen, wahrscheinlichste zuerst
- Kühlerlüfter schaltet nicht ein oder läuft zu langsam
Bei Fahrt übernimmt der Luftstrom durch den Grill die Aufgabe des Lüfters gratis; im Stau verschwindet dieser Luftstrom, und ein schwacher oder nicht funktionierender Lüfter kann den Unterschied nicht ausgleichen. Lüfter durch den Grill im Leerlauf mit eingeschalteter Klimaanlage beobachten, ob er überhaupt läuft und wie schnell. - Schmutz blockiert den Luftstrom durch Kühler oder Klimakondensator
Blätter, Insekten oder leichter Schmutz, die sich in den Lamellen vor dem Kühler ansammeln, verringern den Luftstrom genug, um nur dann relevant zu sein, wenn kein Staudruck zum Ausgleich vorhanden ist, genau das Stauszenario. Kühlerfläche durch den vorderen Grill oder die Stoßstange visuell auf eine zugesetzte Schmutzschicht prüfen. - Niedriger Kühlmittelstand verringert den Wärmepuffer des Systems
Ein leicht niedriger Stand hat weniger thermische Masse, um Wärme bei den Bedingungen geringeren Durchflusses im Stauleerlauf aufzunehmen, auch wenn ein langsames Leck bei Fahrt sonst keine Probleme verursacht. Ausgleichsbehälterstand im kalten Zustand prüfen. - Defektes Lüfterrelais oder -steuergerät
Ein Relais oder Steuergerät, das den Lüfter nicht bei der richtigen Temperaturschwelle auslöst, speziell dann, wenn die Fahrgeschwindigkeit das Problem nicht mehr überdecken kann, lässt den Motor im Stand ohne seine einzige Kühlquelle. Prüfen, ob der Lüfter per manuellem Befehl über ein Diagnosegerät startet, auch wenn er von selbst nicht anläuft. - Verschlissene viskose Lüfterkupplung (riemengetriebener mechanischer Lüfter)
Bei Fahrzeugen mit mechanisch angetriebenem Lüfter kuppelt eine verschlissene Kupplung bei niedriger Motordrehzahl nicht vollständig ein, genau dann, wenn der Leerlauf im Stau sie am meisten braucht. Prüfen, ob sich der Lüfter bei ausgeschaltetem, kaltem Motor von Hand sehr leicht und mit wenig Widerstand drehen lässt. - Eingeschlossene Luft verringert den Kühlmittelfluss bei niedriger Motordrehzahl
Im Leerlauf ist der Pumpenfluss am schwächsten, und eine eingeschlossene Luftblase, die bei höheren Durchflussraten keine Rolle spielt, kann die ordnungsgemäße Zirkulation genau dann blockieren. Auf Blubbern aus Ausgleichsbehälter oder Heizung im Leerlauf prüfen.
Anzeige728 × 90
Was Sie selbst prüfen können
- Lüfter durch den Grill im Leerlauf bei warmem Motor und eingeschalteter Klimaanlage beobachten, ob und wie schnell er sich dreht.
- Kühlerfläche auf eine zugesetzte Schicht aus Blättern, Insekten oder Schmutz prüfen.
- Kühlmittelstand im Ausgleichsbehälter im kalten Zustand prüfen.
- Genaue Geschwindigkeit/Bedingungen feststellen, bei denen die Temperatur zu steigen beginnt und bei denen sie sich stabilisiert.